Beste mensen,

Toch nog even een bericht voor diegenen die niet over internet beschikken of niet zo vaak surfen. Ik heb namelijk een interessante site gevonden van Marcus Heilig uit
Duitsland. Internetters, dit adres http://morini-pickup.de/

Marcus is bezig om een prototype van een verbeterde zwarte pick-up voor de V-twin

modellen te fabriceren. Eerst even het waarom van deze actie. Zoals sommigen van jullie wel zullen weten zat er nogal wat verschil tussen de kwaliteit van de verschillende en dan vooral latere series pick-ups, die in het verleden in de handel kwamen. Vaak geconstateerd probleem komt kort samengevat hierop neer dat wanneer het ontstekingstijdstip van de voorste cilinder goed is afgesteld, de achterste cilinder niet op tijd staat. Als je achter goed afstelt, staat vóór weer niet op tijd. Voor de wat kleinere verschillen van het ontstekingstijdstip tussen vóór en achter zijn mechanische oorzaken aan te wijzen. Lees het “standaardwerk” van Franz Gabrowski er maar eens op na.

Zie de Club website http://members.lycos.nl/motomorini/techD.html (en dan het .pdf-bestand helemaal onder aan de pagina).

Voor echt grotere verschillen (bv 2^e cilinder 25^o te vroeg) komt het er, in Jip- en Janneketaal op neer, dat de twee weekijzeren kernen in het vaste deel van de pick-up ten opzichte van elkaar verdraaid kunnen zijn. Ze zijn dan fout ingegoten en daarmee zijn de

ontstekingstijdstippen van de voorste en achterste cilinder blijvend “out of tune”. De week-

ijzeren kernen zijn opgebouwd uit vijf lagen identieke plaatjes en hebben een platte, brede U-vorm. Om de weekijzeren kernen zijn spoeltjes gewikkeld en het geheel is gegoten in hars. Vanwege deze giethars kun je een slechte of kapotte pick-up niet erg makkelijk repareren. De hars moet worden weggefreesd, of voorzichtig opengepulkt om bij de spoelen te komen. Let op: voor het geval je gaat grasduinen in de rode pick-ups, daar zijn per spoel ook nog een diode en weerstand in gemonteerd.

afb.1:de vorm van de weekijzeren kernen.

Niet doen dus, maar kapotte pick-ups opsturen voor de goede zaak, lees hieronder.

Marcus Heilig heeft een aantal kapotte pick-ups uit elkaar gepeuterd en met veel geduld en noeste handarbeid een prototype in elkaar gezet, waarbij het moment van ontsteking per cilinder apart kan worden ingesteld. Zodra onze freubelaar nieuws publiceert over zijn vorderingen zal ik het jullie in Rebello melden. In geval jullie nog ergens kapotte pick-ups hebben slingeren: niet weggooien maar aan Marcus sturen. Hij kan ze gebruiken voor de vervolmaking van zijn prototype. En daar hebben we allemaal weer baat bij.

Tot zover de stand afgelopen najaar, ……… ware het niet dat dit bericht een tijdje bij Kees is blijven liggen (in de opslagcontainer misschien ??) en er intussen nieuwe ontwikkelingen te melden zijn: Marcus schreef begin december dat hij metingen heeft verricht met maar liefst 3 verschillende typen “transducers” (dat zijn de zwarte of grijze ontstekingskastjes/bobines onder de tank). Die kastjes mag je niet willekeurig monteren, maar altijd 2 gelijke en daar hoort dan weer een bijpassende pick-up bij. Zie hiervoor dezelfde pagina van de Club website, als waar hierboven naar verwezen wordt.

Hij heeft zijn nieuwe pick-up getest met de volgende kastjes (allemaal typen voor de 3½): vierkant zwart (323921), grijs met bobbel (323982) en rood met bobbel (323987). Die rode transducers worden tegenwoordig door de firma Tritsch in Duitsland geleverd als vervanging van de originele kastjes. De nummers tussen haakjes zijn ingeslagen op de kastjes en hebben dus niets met de onderdeelnummers uit de onderdelencatalogus te maken.

Marcus’ eerste conclusies:

· De vervroeging van de rode transducers loopt boven 6000 toeren per minuut niet terug (zoals het hoort), maar gaat juist verder. Met deze rode kastjes had Kees precies hetzelfde resultaat op zijn 3½. Naar ik heb begrepen is Tritsch ook niet echt gelukkig met de rode bobines, maar er is op het moment niets beters nieuw leverbaar.

· De vervroeging kan met de nieuwe pick-ups dusdanig worden ingesteld, dat bij lage toerentallen de vervroegingskarakteristiek in de buurt komt van een conventionele contactpunten ontsteking. En dat heeft dan weer voordelen: de V-twins zullen er
stationair een stuk beter op lopen !

Verder verwacht ikzelf ook voor de hoge toerentallen, dus boven de 6000 toeren, verbetering, meer power ! Omdat met een standaard pick-up alleen de vonk van de optimaal afgestelde cilinder (vóór óf achter) precies op het goede moment komt en de vonk van de achterste cilinder nét niet, versterken de arbeidsslagen in de motor elkaar wel, maar niet voor de volle 100%. Als je die twee vonken wel precies op het juiste moment kunt timen dan betekent dat efficiëncy winst voor de motor, dus iets meer power (in theorie).

afb.2: in de grafiek hierboven zie je de contacthoek van een 3-tal modellen:
3½ & 500 en Guzzi V35 met conventionele contactpunten ontsteking. Tevens de “ideale” (of “Wunsch”) vervroegingskarakteristiek voor onze V-twins. Je kunt zien dat het verloop van de contacthoek van de Guzzi eigenlijk veel dichter bij de ideale lijn zit, dan de standaard Morini contactloze ontsteking. Nadelen van de Guzzi ontsteking: de contacthoek verloopt, naarmate het nokje van de contactpunten slijt en je hebt er onderhoud aan (vernieuwen, afstellen).

afb.3: de tweede grafiek geeft de resultatem van de metingen van de zwarte, grijze en rode kastjes van de 3½. De vervroeging van het rode type loopt boven 6000 toeren door naar zo’n 36^o à 37^o, terwijl de vervroeging van de originele kastjes juist terugloopt naar ±32^o (moet voor de 3½ 34^o zijn en voor de 500 30^o).

afb.4: het eerste prototype-in-voorbereiding. Duidelijk te zien zijn de met tape omwikkelde spoelen rond de weekijzeren kernen.

afb.5: het tweede prototype ziet er al een stuk strakker uit.

afb.6: nogmaals prototype 2, nu gedemonteerd.

Zijn adres (staat ook op zijn website) Voor kapotte pick-up’s waar je toch niets meer mee doet: Mail an den Webmaster http://people.freenet.de/motomorini

Nog meer afbeeldingen van deze zeer interessante ontwikkeling !!

Tony Kersbergen